Die Stadt Frankfurt steht verkehrspolitisch vor grundlegenden Herausforderungen: Rund eine halbe Million Berufstätige pendeln täglich in die Mainmetropole, etwa 60 % von ihnen nutzen dafür das eigene Fahrzeug. Um die Straßen zu entlasten, Emissionen zu reduzieren und das Wohnumfeld für die Bevölkerung attraktiver zu gestalten, setzt die Stadt auf eine Neuausrichtung der Parkraumbewirtschaftung sowie den Ausbau von Park-and-Ride-Kapazitäten (P+R).
Westend Nord: Vollständige Bewirtschaftung ab dem 9. September
Eine entscheidende Neuerung betrifft den Frankfurter Westen. Im Bewohnerparkgebiet 16 (Westend Nord), das von der Siesmayerstraße, dem Grüneburgweg, der Fürstenbergerstraße, dem Reuterweg und der Bockenheimer Landstraße begrenzt wird, gelten ab dem 9. September geänderte Regelungen.
Bislang war der öffentliche Parkraum getrennt geregelt: Während eine Straßenseite für Bewohner mit speziellem Ausweis reserviert war, konnte auf der Gegenseite kostenfrei geparkt werden. Ab sofort wird das gesamte Quartier montags bis freitags von 07:00 Uhr bis 22:00 Uhr bewirtschaftet. Wer einen gültigen Bewohnerparkausweis für das Gebiet 16 besitzt, parkt weiterhin gebührenfrei. Für alle übrigen Verkehrsteilnehmer wird das Parken kostenpflichtig.
Hintergrund dieser Maßnahme ist unter anderem ein verwaltungsgerichtliches Verfahren im Kontext des Luftreinhalteplans, um Dieselfahrverbote abzuwenden. Ähnliche Umstellungen wurden bereits in den Jahren 2020 und 2021 in Teilen des Nordends und des Westends umgesetzt. Das Ziel ist eine bessere Parkplatzverfügbarkeit für Anwohner und eine geordnete Steuerung des Parkraums.
Die Maßnahme ist Teil des städtischen Zwei-Stufen-Plans. Erst nach dem vollständigen Abschluss der Umstellung bestehender Zonen auf Parkraumbewirtschaftung sollen in weiteren Stadtteilen mit hohem Parkdruck neue Bewohnerparkzonen eingerichtet werden.
Neues P+R-Konzept: Entlastung durch 2.000 neue Stellplätze
Parallel zur Regulierung des Parkraums in den Wohnquartieren treibt das Mobilitätsdezernat die Vernetzung von Verkehrsmitteln voran. Das neue P+R-Konzept ist Bestandteil der Teilstrategie „Intermodale und Regionale Vernetzung“ im Masterplan Mobilität (SUMP) und hat das Ziel, die Kapazitäten für Umsteiger vom Pkw auf den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) um rund 2.000 Stellplätze zu erweitern.
Da im Stadtgebiet eine hohe Flächenkonkurrenz herrscht, wurden im Rahmen einer umfassenden Bewertungsmatrix 18 potenzielle Parkplatz-Suchräume untersucht. Dabei spielten Kriterien wie ÖPNV-Taktung, Verkehrsanbindung, Sicherheitsstandards und Flächenverfügbarkeit die entscheidende Rolle.
5 Standorte wurden dabei für den Ausbau priorisiert:
- Borsigallee: Gute Anbindung im Osten.
- Kalbach: Strategisch günstig für den nördlichen Pendlerverkehr.
- Preungesheim: Ausbau der bereits stark ausgelasteten Bestandsanlage.
- Römerhof West: Großes Flächenpotenzial in zentraler Lage.
- Taunusblick (Praunheim): Optimale Erreichbarkeit über die Autobahnanbindung.
Neubauten an Standorten wie Kalbach, Taunusblick und dem Frankfurter Berg sollen allein 836 neue Stellplätze schaffen.
Übergangslösungen und Flächenknappheit
Da große Infrastrukturprojekte eine lange Planungs- und Bauzeit beanspruchen, setzt die Stadt kurzfristig auf Kooperationen mit privaten Partnern. Ein Beispiel ist die bereits laufende Zusammenarbeit mit dem Hessen-Center sowie die Mehrfachnutzung von Parkflächen bei Großveranstaltungen am Stadion.
Dennoch bleibt die Flächenverfügbarkeit in Frankfurt ein verkehrspolitisches Nadelöhr. Nachprüfungen des Magistrats verdeutlichen, dass kurzfristig kaum freie Arealoptionen für P+R-Anlagen zur Verfügung stehen. Der konsequente Ausbau und Kooperationen mit Dritten bleiben daher Schlüsselbausteine der Frankfurter Verkehrswende.